Lo que pasó realmente con el Rally Caminos del Inca 2020

Una de las fechas más importantes de nuestro automovilismo peruano, por no decir la más emblemática es Caminos del Inca y más aún cuando este año cumple su edición número 50. Es aquí que muchos se preguntan ¿Qué pasará este año con el Gran Premio de Carreteras Caminos del Inca 2020? que inicialmente estaba programada para realizarse del 08 al 18 de octubre.

Para resolver la gran duda que muchos nos hacemos, conversamos con el presidente del Automóvil Club Peruano, Javier Rodríguez Cuadros, quien nos habló  de lo que pasará con la tradicional competencia en este 2020 y sobre la situación actual del club.

“Para armar Caminos del Inca, necesitamos trabajarlo por lo menos con 6 meses de anticipación, bajo la coyuntura que actualmente vivimos este 2020 no podremos llevar a cabo nuestra tradicional competencia. Organizar una carrera de la magnitud que es CDI implica muchos factores y uno de ellos es el apoyo de la policía y el Minsa, actualmente al continuar con el estado de emergencia ambas entidades siguen con orden de inamovilidad, tampoco hemos podido realizar hoja de ruta, sacar permisos, entre otros. Todos estos factores y algunos otros más hacen que este año sea imposible. Sin embargo ya teníamos algunas cosas avanzadas, hasta antes de la cuarentena, como conversaciones avanzadas con un auspiciador importante y hasta el nombre de la competencia ya aceptado. La ventaja ahora es que al no llevarse a cabo la edición 50 este año podremos explotar el próximo año mucho más y hacerlo coincidir con el bicentenario del Perú”.

¿Qué nos espera para el gran premio de carreras CDI 2021?
Si bien el futuro aún es incierto, para el presidente del Automóvil Club Peruano confía que el próximo año vendrán muchas novedades y más tiempo para poder organizar la 50 edición la cual coincidirá con el bicentenario del Perú. “No sabemos que nos espera el próximo año, pero pensando positivamente, podríamos empezar a trabajarlo desde inicios del año que viene, el 2021 se proyecta como un muy buen año en cuanto a la renovación del parque automotor que se va poniendo más interesante con la llegada de nuevas categorías”.

¿Caminos del Inca sería factible sin público?
Se hablaba que las competencias de rally podrían realizarse sin público debido a que producto de la pandemia hoy en día una medida de precaución es mantener el distanciamiento social y evitar las aglomeraciones. Sin embargo para Javier Rodríguez, esto no es posible. “En el tema del rally, si la pandemia continuara, en Lima sería imposible realizarlo, no tenemos escenarios cercanos, no es como en provincia que a 5 kilómetros tienes una partida de un especial y aquí en Lima nos piden todos los protocolos y autorizaciones por la ley del deporte eso nos los han exigido en todas las competencia en los últimos 4 años, en provincia el manejo es diferente, así que todo lo que hay que hacer en trámites es bien engorroso. Por ello preferimos evitarlo hasta que la situación del país mejore y no exponer ni a los pilotos, público y demás personas que formar parte del show.

El hecho de correr sin público tampoco es atractivo para las marcas, si tuviéramos que correr así cada uno tendría que hacerlo con su propio dinero, porque el auspiciador necesita público, una largada promocional, llegada, parque de asistencia es algo que pide el auspiciador, es la realidad que nos piden, claro que sobre este punto es cuando hablamos de auspiciadores grandes que nos lo exigen en un contrato y nosotros como club debemos respetarlo.

Hay que tomar las cosas con calma y esperar que salgan los protocolos y reactivando de a pocos, las carreras se podrán activar en Lima en la medida que se nos permita según los protocolos que debe solicitar la federación ante el IPD, todo va a ir en función a ello. Por el momento aún no veo haciendo un rally en los próximos meses».

No es el la primera vez que no se realiza el Rally Caminos del Inca, en los años 1974, 1975, 1982, 1983 y 1984  tampoco se corrió  por diferentes motivos.

Finalmente nos comentó que el Automóvil Club Peruano sigue trabajando, si bien han tenido que tener un “receso forzoso” hasta nuevo aviso este sigue funcionando hace más de 45 días de 10:00 a.m. a 2:00 p.m. y los socios continúan aportando al club. “Nosotros al ser un ente social estamos entre las últimas fases de reactivación”. Sentenció Javier Rodríguez.

Entrevista Rubén Castro S.

Ganadores del Gran Premio Caminos del Inca
Año/Tripulación/Nacionalidad/Auto

2020 (no habrá competencia)
2019 Luis Alayza Freund – Carlos Ganoza (Perú/Perú) – Toyota GT 86
2018 Richard Palomino – Augusto Larrea (Perú/Ecuador) – Mitsubishi Evo X
2017 Raúl Orlandini Griswold – John Navarro G. (Perú/Perú) – Mitsubishi Evo IX
2016 John Navarro G. – Raúl Orlandini Griswold (Perú/Perú) – Mitsubishi Evo IX
2015 José Luis Tommasini – Juan Pedro Cilloniz (Perú/Perú) – Mitsubishi Evo IX
2014 José Luis Tommasini – Juan Pedro Cilloniz (Perú/Perú) – Mitsubishi Evo IX
2013 Richard Palomino – José María Rodríguez (Perú/Argentina) Mitsubishi Evo IX
2012 Nicolás Fuchs – Ive Bromberg (Perú/Perú) Mitsubishi Evo IX
2011 Raúl Orlandini Griswold – Juan Pedro Cilloniz (Perú/Perú) – Mitsubishi Lancer EV
2010 Raúl Orlandini Griswold – Diego Zuluaga (Perú/Perú) – Mitsubishi Lancer EV
2009 Nicolás Fuchs – Juan Pedro Cilloniz (Perú/Perú) – Mitsubishi Lancer EV
2008 Roberto Pardo – Giampier Giachetti (Perú/Perú) – Subaru Impreza WRX
2007 Ernesto Jochamowitz – Gustavo Medina (Perú/Perú) – Mitsubishi Outlander EV
2006 César Cataño – José Luis Tommasini (Perú/Perú) – Mitsubishi Lancer EV
2005 Raúl Orlandini Dibós – Ive Bromberg (Perú/Perú) – Mitsubishi Lancer EV
2004 Luis Alayza – Luis Alayza F. (Perú/Perú) – Subaru Forester
2003 Raúl Orlandini Dibós – Juan Pedro Cilloniz (Perú/Perú) – Mitsubishi Lancer EV
2002 Eduardo Dibós Silva – Ive Bromberg (Perú/Perú) – Toyota Celica
2001 Eduardo Dibós Silva – Gustavo Medina (Perú/Perú) – Toyota Celica
2000 Eduardo Dibós Silva – Gustavo Medina (Perú/Perú) – Toyota Celica
1999 Ernesto Jochamowitz – Luis Miguel Soto (Perú/Perú) – Ford Escort WRC
1998 Ernesto Jochamowitz – Luis Miguel Soto (Perú/Perú) – Ford Escort Gr A
1997 Ramón Ferreyros – Gonzalo Sáenz (Perú/Perú) – Peugeot 306
1996 Oscar Dufour – Ricardo Tovar (Perú/Perú) – Suzuki Vitara
1995 Luis Alayza De Lozada – Ive Bromberg (Perú/Perú) – Nissan Silvia
1994 Raúl Orlandini Dibós – Oscar Dávila (Perú/Perú) – Nissan Silvia
1993 Raúl Orlandini Dibós – Oscar Dávila (Perú/Perú) – Nissan Silvia
1992 Raúl Orlandini Dibós – Oscar Dávila (Perú/Perú) – Nissan Silvia
1991 Ricardo Flores – Ricardo Alayza (Perú/Perú) – Toyota Celica
1990 Luis Alayza – Ive Bromberg (Perú/Perú) – Nissan Silvia
1989 José Camacho – Juan Calizaya (Bolivia/Bolivia) – Toyota Corolla
1988 Henry Bradley – Miguel Baca (Perú/Perú) – Toyota Celica
1987 Pedro Roca – Santiago Echecopar (Perú/Perú) – Toyota Corona
1986 Ricardo Dasso – Carlos Rey (Perú/Perú) – Toyota Celica
1985 Jorge Koechlin – Miguel Tudela (Perú/Perú) – Nissan Silvia
1984 (no hubo competencia)
1983 (no hubo competencia)
1982 (no hubo competencia)
1981 Julio de las Casas – Francesco Galletti (Perú/Perú) – Ford Escort
1980 Henry Bradley – Eduardo Capamadjian (Perú/Perú) – Toyota Corona
1979 Henry Bradley – César Vidaurre (Perú/Perú) – Toyota Corona
1978 Herbert Grimm – Tater Ledgard (Perú/Perú) – Datsun 160J
1977 Dieter Hubner – Alfredo Méndez (Bolivia/Bolivia) – Ford Escort
1976 Henry Bradley – César Vidaurre (Perú/Perú) – Toyota Corona
1975 (no hubo competencia)
1974 (no hubo competencia)
1973 Bratzo Vicich – Luis del Solar (Perú/Perú) – Shelby GT 350 R
1972 Teodoro Yangali – Elías Yangali (Perú/Perú) – Shelby GT 350 H
1971 Teodoro Yangali – Elías Yangali (Perú/Perú) – Shelby GT 350 H
1970 Henry Bradley – César Vidaurre (Perú/Perú) – Ford Escort
1969 Tony Fall – Gunnar Palm (Inglaterra/Suecia) – Ford Escort
1968 Henry Bradley / César Vidaurre (Perú/Perú) – Mercedes Benz
1967 Arnaldo Alvarado / Enrique Alvarado (Perú/Perú) – Ford Mustang
1966 Henry Bradley / César Vidaurre (Perú/Perú) – Volvo Amazon